周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

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2018-06-20

市社保中心强调,用人单位应根据工资总额实际情况如实申报,无须因为社保缴费基数设定了上下限而直接设定上下限。只需如实申报缴费工资即可,缴费基数最终会由社保中心确定。相关负责人表示。市社保中心提醒,如果用人单位未按时申报社保缴费工资,根据《社会保险法》第六十二条的规定,自2018年7月起,将按照单位上月缴费额的110%确定2018年度社保缴费工资。

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  这也是由空军新成立的空防基地指挥的一次体系支撑下的联合作战行动。实弹抗击从深夜开始,空军导演部临机下达作战命令,来自陆军、海军、空军等多支防空部队立即展开战场机动,与此同时,空军某空防基地将各军兵种防空作战单元组网,构建作战体系,搜集战场信息,根据作战态势指挥军兵种作战任务分队占领阵地,实时进行空地对抗和实弹射击。据海军某海防旅代理营长乔方路介绍,联合作战能够把目标、信息、情报、以及火力衔接等多方面融合起来,打通指挥链路和指挥通信的最后一道关卡,对体系作战和作战编组作战非常有利。

  蔡英文当局则进一步向美国靠拢。台湾防务部门亲绿智库日前提议,可考虑以人道主义救援名义将太平岛租给美国,作为对大陆舰机绕岛的反击手段。台媒称,智库就此与台军高层交换意见,“获得不少正面评价”,有人甚至进一步建议可在太平岛增设反舰导弹和雷达站等军事设备,达到制衡大陆的目的。对于美国的挑事以及民进党当局全面倒向美国的做法,岛内多数舆论表示忧虑。比如就美国考虑派遣军舰通过台湾海峡一事,台湾雅虎奇摩新闻做的网络调查显示,有%的网友表示“完全不支持”,%的参与者“不太支持”,“非常支持”及“还算支持”的比率分别为%和%。

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因为潘永娟当初被赶出家门时身份证没有带走,所以潘永娟的身份证在梁标手上。  社保局工作人员称,这些假冒的证明材料能通过社保局的审核,主要是因为各地政府的证明材料种类繁多,再加上社保局平时工作量大,又缺乏审验的技术手段,全凭工作人员的肉眼凭经验判断,所以可能出现了一些漏洞。

  这一系列的新作《清明上河图密码5》近日上市后,不仅一举攻占各大电子书排行榜,还迅速登上当当、亚马逊等各大畅销书排行榜。  该书责编唐丽娟介绍,上市当天就收到了加印信息,紧急加印了两万多册。除市场走俏之外,这部书还在读者中赢得了极好的口碑,新书上市第一周就登上豆瓣新书速递,豆瓣评分高达分。  此前该书的影视版权费已高价出售给某大牌影业公司,因为双方签有保密协议,所以不能吐露具体数字,但据悉其版权费数额一度创下业界纪录。目前该影业公司已经启动了根据小说改编的电影、电视剧运作,投资高达数亿人民币。

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21世纪经济报道记者发现,很多PPP上市公司2年以上应收账款占比较大,比如东方园林,其2017年3年以上应收账款合计约20亿元,占其总应收账款的23%,其中3年以上应收账款达到亿元。尤为值得关注的是,经过前两年的大扩张,PPP上市企业的存货也急剧增加。

  近日,著名主持人孟非到访郎酒,郎酒集团董事长汪俊林与郎酒的中国酿酒大师和中国首席品酒大师亲自作陪参观素有酒林兵马俑之称的天宝洞。名人到访郎酒天宝洞已经不是第一次,但这次郎酒董事长汪俊林却透露出许多郎酒洞藏的秘密,原来这里竟藏着一个民族品牌雄起的中国式套路。

  林大使表示,近年来,中国政府强化了野生动植物保护立法,实施了生物多样性保护重大工程,毅然终止了象牙贸易,严厉打击盗猎大象、犀牛等野生动植物及其制品非法交易;同时,中国还积极开展保护野生动物领域的国际合作,同南非、肯尼亚等非洲国家签署了有关保护野生动物合作协议,向坦桑尼亚、津巴布韦和博茨瓦纳等重要野生物种分布国提供了野生动物保护装备,协助开展人员培训,帮助非洲国家提升保护野生动物的执法水平和能力建设。

    去年,兰州新区共实现进出口贸易额亿元,其中综合保税区完成亿元,占全省外贸额的%。  人民日报(PeoplesDaily)是中国共产党中央委员会机关报。1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊,毛泽东同志为人民日报题写报头。1949年3月15日,人民日报迁入北京(当时的北平)。

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  中方指出,上述限制在美国对华巨额贸易赤字的形成方面发挥了不可小觑的作用。此外,中国还有意向外国长期投资开放市场,加速放宽证券、保险和贷款市场的准入进程,但也会对向短期投机资本敞开大门慎之又慎。

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凤凰汽车评论最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。 百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。 车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。 从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。

企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。 二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。 三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。 以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。 在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。 以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即人+机(数据库)+虚拟空间模式。

但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。 由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。 如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。 核心资源掌控:仍有打不开的死结无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。 但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。 这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的管道。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。

而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。

单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。 而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。 统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。 国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热浇一盆凉水,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。

唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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